蔚来获70亿投资落户合肥，持续发展还需“自我造血”

4月29日，蔚来正式落户合肥，并获得战略投资者70亿元人民币投资。这对于连年亏损、承受巨大资金压力的蔚来而言可谓春风送暖。然而，相比于持续的“输血”，企业要想实现可持续发展，无疑还需形成稳定的“自我造血”能力。

　　当前的车市寒冬下，汽车行业整体承压，携手合作已经成为大部分车企的普遍选择。对于基础薄弱的“新势力”而言，在推动自身产品布局，尽快形成规模化发展的同时，亦可尝试在多方面携手合作。近日，李斌站台小鹏P7上市会，也引发了业界对于双方合作可能性的猜测。

　　4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司，以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者，签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

　　根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司，注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产；以上业务与资产，根据2020年4月21日前30个公开交易日，蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。

　　此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。

　　这是蔚来首次获得来自地方政府的融资支持，从规模上看，也是蔚来IPO以来最大的一笔融资。对于连年亏损的蔚来而言，此举将在很大程度上缓解其巨大的资金压力。对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时也表示，蔚来仍需持续的资金支持，还将继续推进各方面融资工作。

　　数据显示，过去一年，蔚来虽以20565辆的成绩夺得“造车新势力”的“领头羊”，但其全年净利润亏损依然达到了112.95亿元。这也是蔚来，自2016年以来的连续第四年亏损，其亏损总额已达到285.28亿元。相比于持续的“输血”，企业要想实现可持续发展，无疑还需形成稳定的“自我造血”能力。

　　车市持续下行，疫情突袭冲击，在当前的市场环境下，汽车行业整体面临极大挑战，“新势力”更是首当其冲。加之，“新四化”浪潮之下的汽车行业变革步入深水区，全球范围内车企都在加强相互合作，以分摊研发等各类成本。对于基础薄弱的“新势力”而言，在推动自身产品布局，尽快形成规模化发展的同时，亦可尝试在多方面携手合作。

　　值得注意的是，就在4月27日的小鹏汽车P7上市发布会上，李斌亲临现场站台，也增添了业界对于双方合作可能性的猜测。

　　事实上，作为两家“新势力”的头部企业，蔚来与小鹏汽车早在去年12月，就已在充电领域达成过合作：小鹏汽车将其App接入蔚来Nio Power超充桩，以便于小鹏车主使用蔚来超充桩快速充电。

　　分析来看，蔚来、小鹏之间并未构成针锋相对的直接竞争关系，这也提升了两者进一步合作的可能性。

　　产品方面，蔚来首款产品ES8为50万元级别车型，“下探”市场的ES6售价也是30万元+；而小鹏则是以性价比出众的G3先行铺垫市场，继而推出“拔高”品牌形象的P7，但P7售价也仅22.99万元起，且是轿跑车型，与蔚来的SUV阵容并无交集。对此，李斌在站台时也表示，“买纯电SUV，选蔚来和Hycan都可以；但是要买轿车，一定要选小鹏P7”。

此外，在品牌形象上，蔚来与小鹏也是截然不同。蔚来主打服务、营销理念等，如在各大城市黄金地段，投巨资打造NIO House，展示蔚来品牌文化、服务精神。而小鹏，无论是从互联网领域走出来的小鹏汽车董事长何小鹏本人，还是其产品所搭载的眼花缭乱的配置，都在不断强化其“技术控”的标签。

　　总体而言，蔚来、小鹏，无论是产品还是品牌，都还存在一定的互补性。如若展开合作，或可在基础设施领域互通有无以降低布局成本，还可通过各自的品牌圈层互相拉拢人气，有利于携手共度当下的车市寒冬。